ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размеры





Ширина

:

макс. 2.550 мм.

Высота

:

макс. 4.000 мм. *

Расстояние между колесными базами

:

1.300 ~ 1.400 мм. *







Высота шкворня

:

1.250 ~ 1.350 мм. *

Пустая масса

:

5.000 ~ 6.000 кг. *







Емкость





Геометрический объем

:

20.000 ~ 40.000 л. *

Количество разделов

:

1 ~ 7 *







Бак





Код бака

:

LGBF

Класс бака

:

Класс 3

Серия строительных материалов

:

Сплав алюминия

Продукты для перевозки

:

Бензин, Дизель, Топливо для реактивных двигателей А-1

Рабочая Температура

:

-20 ˚С +50 ˚С

Сертификация

:

ADR - Турция TSE / TÜV АВСТРИЯ

* Варьируется в зависимости от типа продукта и выбора дополнительного оборудования.



Корпус бака

Конически-цилиндрическое поперечное сечение в соответствии со стандартом проектирования EN 13094,

1 внешний изгиб спереди и сзади, внутренний изгиб / волнорез в соответствии со стандартом проектирования EN 13094 в соответствии с выбранным количеством отсеков,

Утверждена квалификация качества сварного производства ISO 3834,

ISO 9001: 2015 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ

ISO 14001: 2015 СИСТЕМА ЭКОЛОГИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ

EN ISO 9606 – 1: СЕРТИФИКАТ КВАЛИФИКАЦИИ СВАРЩИКОВ

СООТВЕТСТВУЙТЕ НОРМАМ ECE R 105 О ПЕРЕВОЗКЕ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ.

СОВМЕСТИМОСТЬ С СЕРТИФИКАТОМ ОСТОЙЧИВОСТИ НА КАЧЕНИИ ТАНКЕРОВ ECE R 111



В секторе танкерного производства коническая и основная конструкция корпуса, поперечно бесшовные, монолитные листы и их сварные соединения, изготовленные по самой длинной технологии сварного шва, имеющие наименьшее количество точек соединения (Т), безопасная, ровная гладкая поверхность, уникальная конструкция корпуса , бесперебойная высокопроизводительная роботизированная сварка, благодаря применению технологии напряженное воздействие на корпус и дефекты сварки, вызванные человеческим фактором, сведены к минимуму и защищены от ударов.



С целью повышения прочности корпуса и снижения напряженного воздействия в местах соединения шасси бак и его соединения испытываются методом конечных элементов при максимально допустимой нагрузке, применяется технология роботизированной сварки седловых опор моноблока для обеспечения прочного соединения корпуса.



Наклон в конструкции шасси обеспечивает полную разгрузку, поэтому в каждом отсеке бака не остается жидкости.



Защита воздушного зазора от расширения и переполнения в соответствии со стандартом EN 15120.



Линия розлив/разгрузки



Линия розлива:

В зависимости от направления движения с муфтами, розлив из правого рукава снизу или розлив сверху с заправочной горловиной на крышках люков,



Линия разгрузки:

Свободный сброс в поток посредством трубопровода нагнетательного трубопровода в соответствии с EN 13094, расположенного справа по ходу движения от донных клапанов до муфт, с наклоном оставаться в трубопроводе после нагнетания.

Напорные трубы, приваренные к импортным патентованным отводам, сертифицированы по ISO 3834 Квалификация качества сварного производства.



Шасси

Специально разработанное моноблочное шасси, расположенное под углом по горизонтали и вертикали, в соответствии с конструкцией корпуса, обеспечивающее безопасность опрокидывания, обеспечивает жесткую конструкцию и увеличивает прочность за счет идеальной гармонии соединения седел моноблока с монтажными ячейками шасси.

Зазоры для снижения напряжения на нем уменьшают нагрузку, распределяя силу, поступающую от дорожных условий, на пешеходную группу.

Детали конструкции шасси изготавливаются с помощью синергетических сварочных аппаратов сертифицированными сварщиками в рамках сертификации качества сварного производства ISO 3834 в идеальной гармонии.



Оснащение шасси:







King-Pin

:

Тип компонента, одобренный в соответствии с нормой ECE R 55, 2” или 3,5” который можно разобрать снизу

Механические ножки

:

Опорные стойки прицепа с двойной скоростью, динамическая нагрузка 25 тонн, статическая нагрузка 50 тонн каждая

Оси

:

Комплект мостов с пневмоподвеской, дисковый тормоз, грузоподъемностью 9 или 10 тонн каждый,

Колеса

:

14,00 или 11,75 х 22,5

Шины

:

425 или 385/65 R 22,5

Тормозная система

:

Тормозная система 2S2M EBS с RSP в соответствии с нормой ECE R 13

Электрическая система

:

Электрический комплект с ADR в соответствии с нормой ECE R 105

Буфер

:

Соответствует регламенту ECE R 58.









Краска

Покраска не менее чем в 2 слоя эпоксидной грунтовки.

Нанесение 2 слоев акриловой краски и последний слой с краской “FIRIN BOYA”

Благодаря разработанному техническому оснащению обеспечивается равномерное распределение в каждой точке корпуса и поверхностная яркость блеска лакокрасочного покрытия.

TÖKE TRAILER оставляет за собой право вносить изменения в продукцию. Техническая информация является приблизительной и предназначена для стандартного применения продукта. Размеры могут варьироваться в зависимости от марки и модели грузовика. Представленная выше информация не является офертой. Если вы свяжетесь с нами, вы можете получить подробную информацию о продукте.